為何螺桿式壓縮機排氣管溫度會過高？螺桿式壓

螺桿式壓縮機歸屬于容量式制冷壓縮機的一種。因其結構緊湊，運作靠譜、震動小、噪音低、高效率、汽體運輸沒有起伏等特性，運用逐步普遍，市場份額逐漸升高T具備活塞桿制冷壓縮機無法比擬的特性優點。

螺桿式壓縮機的工作中容量由一對互相平行面置放且互相齒合的電機轉子與寬容這一對電機轉子的外殼構成。因主、從動電機轉子的齒相互之間插進另一方的齒槽，當電動機推動發動機運行時，插進另一方齒槽的齒向排氣管端挪動，使被另一方齒所封閉式的容量逐漸變小，工作壓力慢慢提升，直到做到所規定的工作壓力時，齒槽與出氣口互通，完成排氣管。制冷壓縮機的工作中全過程中，兩個電機轉子的齒將齒槽分為持續產生變化的呼吸容量和縮小容量，循環往復，進而使制冷壓縮機足以持續地進行呼吸、縮小和排氣管的全過程,系統軟件原理方塊圖如圖所示1。

一切正常狀況下，擠出機螺桿服務器的排氣管溫度應在80~88℃中間，排氣管溫度小于工作壓力漏點時候造成冷凝水狀況，使系統軟件內出現較多的水份，潤滑脂乳狀液，危害潤化實際效果；排氣管溫度過高，則會對很多元器件導致毀壞，比較嚴重的還會繼續使電機轉子車輪抱死損壞。螺桿式壓縮機都設置有高溫高壓維護作用，本型號規格發電機組設置的警報溫度為107℃，溫度高過113℃時全自動關機。警報時監控器控制面板上顯示燈會閃動，另外在監控器控制面板上可查出來警報溫度和警報時間。

螺桿式壓縮機發動機的制冷是由潤滑脂從發動機的下方及兩邊噴到縮小室，與吸進的氣體一同參與制冷并與空氣壓縮一 起從服務器的底端排進油氣分離。

它除開對擠出機螺桿、滾動軸承及傳動齒輪等零件開展潤化外，另外還將弄出很多的熱，在油氣分離中油與氣開展分離出來。油歷經油冷器制冷后，再返回發動機多次重復使用；氣則根據較小壓力閥提供客戶。從而能夠看得出，發電機組溫度過高與進氣系統和制冷系統是不是一切正常有緊密的關聯。

因為系統軟件油少導致返回發動機的潤滑脂不夠，發動機無法得到非常好的制冷，進而使發動機排氣管溫度過高。這時應查驗潤滑脂油量，關機情況其油量應在視鏡正中間部位；運作時其油量應不少于低油量部位。

當發覺剩余油不夠或觀查不上油量時， 應該馬上停車檢查，并立即給油。

最先查驗濾油器、油氣分離是不是阻塞或損壞。當濾油器阻塞時，可能使返回發動機的潤滑脂降低，使發動機潤化和制冷實際效果不太好，進而造成排氣管溫度上升；當油氣分離損壞時，可能使潤滑脂很多外流，進而返回發動機的潤滑脂降低，也會造成排氣管溫度上升。油氣分離由雙層玻纖做成，過慮精密度達到0.1μm,功效是將空氣壓縮中的焊接煙塵過慮出來，避免潤滑脂外流。自然環境較弱，煙塵較多時，盡可能減少拆換周期時間。本型號中，油氣分離設計方案有壓力差攝像頭，當壓力差到0.07MPa時，監控器控制面板上警報顯示燈將閃動，這時，應立即拆換油氣分離，一般狀況下運作8000h上下，就應拆換。濾油器一般運作10000上下，就應拆換。

溫度調節閥安裝于水冷卻器前邊，其作用是依據油的溫度自動控制系統其閘閥的打開和關掉。當發電機組剛啟動時，因為水溫較低，溫度調節閥環路打開，主控制回路關掉，潤滑脂不歷經冷卻器立即噴到發動機，待溫度升到70℃之上時，溫度調節閥慢慢關掉，潤滑脂將歷經冷卻器制冷后，再噴到發動機，潤滑脂根據在冷卻器中制冷減少了溫度，進而確保了發動機溫度不至太高。假如溫度調節閥出現常見故障，則潤滑脂不歷經冷卻器立即噴到發動機，水溫沒法降低導致排氣管溫度過高。

其緣故為：（1）熱敏電阻彈黃無效，沒法校準；（2）閥心卡住或油路板損壞比較嚴重。

沒有應用專用型潤滑脂。螺桿式壓縮機應當用專用型潤滑脂，其潤滑脂不但有較高的粘度，在高溫標準下可以產生充足厚的潤滑脂膜，在超低溫下也要有不錯的流通性，另外也要具備優質的空氣氧化可靠性和優良的破浮、抗泡特性。因而，不可以隨便替代。

我生產基地螺桿式壓縮機全是選用水冷器構造的。對水冷器而言，應關鍵查驗冷卻塔的進出水口的溫度差，一切正常狀況下應是5~8℃，小于5℃很有可能內部有積垢或阻塞狀況， 導致排熱欠佳。這時候，解決冷卻塔和冷凝器路系統軟件開展查驗，若有阻塞狀況應立即輸通，謹記不能用細鐵絲等硬塊硬捅，由于冷卻塔內部全是Ф8x1的厚壁空調銅管，假如將空調銅管捅漏，冷卻塔可能損毀。

如果有積垢狀況，運用腐蝕較小的除垢劑（如HA-108、HA-109） 消除。并依據垢層薄厚添加適度的除垢劑， 另外，添加適度的脫硫劑。在水垢清洗全過程中，隨時隨地查驗污垢去除的狀況， 當污垢都變成松泥狀時，運用很多的冷水清洗，盡量避免對冷卻塔的腐蝕。水垢清洗結束后，規定金屬材料可見原色。

應留意觀查壓力、總流量及冷卻塔滲水溫度的狀況，非常是冷卻循環水管路上面有過濾裝置的，應常常清除，避免阻塞。冷卻循環水的滲水溫度不可高過35℃，工作壓力在0.25-0.35MPa中間，總流量應不小于要求總流量的90%，工作溫度不可超過40℃，假如達不上所述規定，可根據安裝玻璃鋼冷卻塔、改進自然通風、增加主機房室內空間等方法處理。

排氣管散熱風扇毀壞。裝在發電機組殼體頂部的排氣管散熱風扇，主要是將發電機組造成的發熱量帶去，使發電機組內的氣體循環系統流動性。假如殼體頂部的排氣管散熱風扇毀壞，可能使發電機組溫度大幅度上升，也可導致發電機組排氣管溫度上升而出現排氣管警報或全自動關機狀況。因而在發電機組運作時要留意觀查排氣管散熱風扇運行沒有，如沒有運行應該馬上關機，待常見故障清除后才可運作。

（1）空氣過濾網阻塞。因為過濾裝置阻塞，使發電機組處在過負載情況，進而使發電機組排氣管溫度上升。這時，因查驗壓差開關是不是危害，顯示燈是不是毀壞。一般當壓力差到0.05MPa，時解決空氣濾清器開展清除或拆換。

（2）查驗排氣管工作壓力調節是不是過高。一般來說系統軟件排氣管工作壓力在原廠前都以控制精度，如需調節時，應以機器設備知名品牌校準的額定值脹氣工作壓力為標準。假如調的太高，則發電機組的負載提升會造成過熱狀況。

（3）查驗拋撐閥工作中是不是一切正常。因為管道網選用供氣量的很大起伏，拋撐閥會依據設置的加卸載掉工作壓力完成加卸載掉運行，進而確保排氣管工作壓力的平穩。若所述元器件不靈，發電機組很有可能沒法開展調整而一直處在滿載或載入情況。如一直處在載入情況，就很有可能產生超重狀況，造成 排氣管溫度過高。此外，管道網選用供氣量一直超過空氣壓縮機的產供氣量時也會產生不卸載掉狀況，這時候，只有根據提升制冷壓縮機或開排量大的制冷壓縮機提升產供氣量來處理。

（4）溫度測量系統異常分辨與清除。二零零九年5月19日縮小站2#螺桿式壓縮機出現排氣管溫度過高警報狀況，歷經查驗發覺發電機組排氣管溫度T1與分離設備出入口溫度T2相距12℃。待發電機組制冷出來后，根據監控控制面板查驗T1、T2溫度，還是相距12℃ （一切正常時溫度應基礎一樣），拆下來后精確測量發電機組排氣管熱電偶RTD電阻值偏大。從而可分辨熱電偶溫度感應器RTD無效，拆換后發電機組排氣管溫度與分離設備出入口溫度基本一致。